공법개요 특징 종류와물성 공법용도 공법비교 시공순서

공법개요 특징 종류와물성 공법용도 공법비교 시공순서

고감도, 고탄성  에폭시 수지의 우수 한 접착력을 발휘하므로 콘크리트나 철근에 대하여 충분한 접착력을 나타낸다.

시공시 간편하다.  시공성이 뛰어나고 공간과 시간에 제한이 없어 현장 대응성이 좋다.

방식성, 불연성  녹슬지 않고 부식되지 않아 구조물의 부식을 영구적으로 방지(물,염분에 무관)하며, 불연 성이라서 화재에 강하다.(일본철도차량협회 입증)

가볍다.  일류미늄보다 가벼운 재질로써, 자유로이 자를 수 있어, 복잡한 형태의 구조물에도 쉽게 적응할 수있다.

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탄소섬유시트의 종류와 물성

탄소섬유시트의 종류와 물성

품명	고강도 탄소섬유 SK-N200	고강도 탄소섬유 SK-N300	고강도 탄소섬유 SK-H300
섬유중량(g/㎡)	200	300	300
섬유비중(g/㎠)	1.80	1.80	1.82
설계두께(m)	0.111	0.167	0.165
인장강도(㎏/㎝폭)	390	590	500
설계강도(㎏/㎠)	35,000	35,500	30,000
인장탄성률(㎏/㎝폭)	25,900	38,800	62,700
설계탄성률(㎏/㎡)	2.35 x 10⁴	2.35 x 10⁴	3.80 x 10⁴
파탄신도(변형류,%)	1.5	1.5	0.8

1층 (1PLY)표준시공 두께 (표준조건으로 시공한 경우의 마감두께) 0.6~1.0㎜

설계두께는 강화섬유 실단면적에서 설정한 강도,탄성률을 산정한 쉬트의 두께

인장강도,탄성률은 시트 1층 (1PLY)의 단위쪽(1cm)당의 수치임

설계강도 탄성률은 인장강도, 탄성률을 설계두께로 나눈 단면적 (㎠)당의 수치임

* 제품폭 : 50cm을 표준으로 하고 있습니다.

* 제품길이 : 100m

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탄소섬유시트의 공법의 용도

탄소섬유시트는 콘크리트 구조물의 보수·보강에 적용하게 된 것은 1990년 경부터 이다. 처음에는 굴뚝, 건축물의 빔이나 슬래브, 터널 복공 콘크리트, 보수·보강 등에 주로 적 용되었다. 그 후 차량 대형화로 인한 도로교 RC 상판의 보강에 탄소섬유시트 공법이 적용되면서 사용량이 급격히 증대되었다. 일본에서는 한신 대지진 이후 건축물의 기둥이나 철 도고가교, 도로교의 교각 등의 내진보강에 탄소섬유시트 공법이 많이 적용되고 있다. 국내에서도 최근들어 탄소섬유시트 공법의 우수성이 확인되면서 그 사용량이 급증하고 있으 며 적용할 수 있는 부위는 아래와 같다.

토목분야  도로교, 철도교 교각의 내 진보강 / 도로교 RC 상판의 보수·보강 / 터널, 박스 컬버트의 보수·보강

건축분야  기둥, 보, 벽의 내진보강 / 보, 슬래브 등의 보수·보강, 휨 방지 / 철근콘크리트 굴뚝의 보강

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보강공법비교

보강공법	탄소섬유시트	철근콘크리트 단면증대공법	강판접착
공법개요	◆기존 콘크리트표면에 에폭시수지를 사용하여 탄소섬유시트를 접착시킨다.	◆기존 콘크리트 표면에 철근 콘크리트를 타설하여 그림과같이 단면을 증가시킨다.	◆콘크리트 표면에 접착수지로 강판을 접착시킨다.
구조특성	◆보강재료 : 경량,고강도 ◆중량증가 거의없음	◆시공실적 多, 자하중 증가 ◆신구 콘크리트계면문제	◆시공실적 多 ◆자하중 증가
시공성	◆중장비 필요없음 ◆시공전 면처리단( 차)필요 ◆시공기간이 짧음	◆중장비 필요 ◆시공시 소음, 분진 多 ◆시공장소 제한	◆중장비 필요 ◆현장용접, 앙카필요 ◆시공장소 제한
유지관리	◆필요시 도장처리	◆철근 부식문제있음	◆정기적 도장필요
종합평가	◆	▲	◆

◆ : 최우수 / ◆: 우수 / ▲: 보통